In 2027 wil Europa eisen dat elektrische auto’s een “ batterijpaspoort” hebben, dat de origine van belangrijke batterijmaterialen traceert en de koolstofvoetafdruk van de batterij meet.
Het grote milieuvoordeel van de elektrische auto is dat de luchtkwaliteit behouden blijft, vooral in gebieden met veel verkeer zoals steden. Auto’s op batterijen stoten onderweg geen CO2 uit en geen stikstofoxiden of andere vervuilende stoffen die vrijkomen bij de verbranding van brandstof. En de weinige fijne deeltjes die worden uitgestoten, zijn uitsluitend afkomstig van het rollen van de banden over de weg en de wrijving die wordt veroorzaakt door de remblokken op de remschijven.
Aan de andere kant is er nog steeds discussie over de algemene milieu-impact van elektrische auto’s, omdat de productie en recyclage van batterijen operaties zijn die veel energie verbruiken (water en elektriciteit, en dus ook veel CO2 in landen waar de meeste elektriciteit wordt geproduceerd met behulp van steenkool). De extractie van de grondstoffen (lithium, nikkel, mangaan, kobalt) veroorzaakt ook vervuiling en gaat soms gepaard met erbarmelijke arbeidsomstandigheden in bepaalde landen over de hele wereld. Vandaar het idee om alle stadia van de batterijproductie te traceren.
EEN IDENTITEITSKAART VOOR DE BATTERIJ
De Europese Unie heeft daarom besloten een “batterijpaspoort” in te voeren, dat in februari 2027 verplicht zou moeten worden. Dit digitale document vermeldt de herkomst van de fabrikant en de belangrijkste materialen van de batterij (lithium, nikkel, mangaan, kobalt), de productiedatum en -plaats, het percentage gerecyclede materialen in de cellen en het gebruikte chemietype, evenals de totale koolstofvoetafdruk van de productie. Dit hulpmiddel zorgt er niet alleen voor dat de batterij traceerbaar is, maar is ook bedoeld om de winning van grondstoffen te verminderen en de recyclage ervan te verbeteren.
Het batterijpaspoort geeft ook de huidige ‘gezondheidstoestand’ (SoH voor state of health) van de batterij aan, d.w.z. de resterende energiecapaciteit. Deze informatie heeft een grote invloed op de doorverkoopwaarde van de auto, aangezien de batterij het duurste onderdeel van een elektrisch voertuig is.
INFO VIA QR-CODE
Op dit moment loopt alleen Volvo (een Zweedse fabrikant die in 2010 werd overgenomen door de Chinese groep Geely) vooruit op de introductie van het batterijpaspoort: de nieuwe EX90 SUV, die in juni in productie ging, is het eerste elektrische voertuig dat met dit document wordt geleverd.
Voor de ontwikkeling van dit accupaspoort deed Volvo een beroep op de Britse start-up Circulor en de fabrikant zegt dat er meer dan 5 jaar ontwikkelingswerk nodig was om dit paspoort te maken en de verschillende gegevens die de Europese Unie vereist nauwkeurig te identificeren. Eigenaars van de Volvo EX90 krijgen toegang tot een samenvatting van dit batterijpaspoort via een QR-code aan de binnenkant van de bestuurdersdeur van de auto. We kunnen alleen maar blij zijn met dit Europese initiatief, dat het mogelijk maakt om een milieuclassificatie op te stellen voor accu’s van elektrische auto’s, ook al zijn de omstandigheden waaronder ze worden geproduceerd op dit moment nog onbekend voor het grote publiek.
De persmededeling van de Raad van de Europese Unie omtrent de aanneming van een nieuwe verordening inzake batterijen en afgedankte batterijen.